{"id":2947,"date":"2023-09-29T18:03:51","date_gmt":"2023-09-29T18:03:51","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:03:52","modified_gmt":"2023-09-29T18:03:52","slug":"autobild-veroffentlicht-ganzjahresreifentest-fur-2023-nur-premiumreifen-unter-den-besten-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/autobild-veroffentlicht-ganzjahresreifentest-fur-2023-nur-premiumreifen-unter-den-besten-2\/","title":{"rendered":"Autobild ver\u00f6ffentlicht Ganzjahresreifentest f\u00fcr 2023, nur Premiumreifen unter den Besten"},"content":{"rendered":"\n

Ganzjahresreifen erleben derzeit einen beispiellosen Popularit\u00e4tsschub, der die Hersteller dazu veranlasst, massiv in ihre Entwicklung zu investieren. Auch die Testverlage schenken ihnen mehr Aufmerksamkeit. So f\u00fchrt die Autobild einen umfassenden zweistufigen Test dieser Reifen durch. In der ersten Stufe wird der Bremsweg der Reifen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gemessen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse werden die Kandidaten f\u00fcr die zweite, gr\u00fcndlichere Stufe ausgew\u00e4hlt. In diesem Jahr schafften es 16 Reifen in diese Runde, an deren Ende die Wahl des besten Ganzjahresreifens f\u00fcr 2023<\/a> stand – so die Einsch\u00e4tzung von Autobild.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem hat Autobild in diesem Jahr einen Sommer- und einen Winterreifen in den Test aufgenommen, um zu vergleichen , wie kompromisslos Ganzjahresreifen sind<\/strong>. Beim Bremsweg kann man sagen, dass der Sommerreifen bei N\u00e4sse zwar als erster zum Stehen kam, aber nur etwas mehr als zwei Meter vom besten Ganzjahresreifen, in diesem Fall dem Bridgestone, entfernt war, was ein gro\u00dfer Unterschied zum Bremsverhalten eines reinen Winterreifens bei N\u00e4sse ist. <\/p>\n\n\n\n

Premium- versus Budget-Reifen<\/h2>\n\n\n\n

In der zweiten Phase des Tests wurde jedoch deutlich, dass die Premium-Hersteller doch mehr in die Entwicklung investiert haben und in einem relativ jungen Sektor die billigere Konkurrenz mit \u00fcberw\u00e4ltigender Mehrheit schlagen – es ist selten, dass sechs Premium-Reifen auf den ersten Pl\u00e4tzen zu finden sind. Und das zeigt, wie komplex die Materie eines modernen Ganzjahresreifens ist – er muss im Winter im Schnee funktionieren, kann aber gleichzeitig nicht so empfindlich sein wie ein Winterreifen, um den w\u00e4rmeren Temperaturen im Sommer standzuhalten. Aber schauen wir uns doch mal ein paar spezielle Modelle an, die uns aufgefallen sind.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Michelin Crossclimate 2<\/a>, oder besser gesagt sein erstes Modell, ist der urspr\u00fcngliche Ganzjahresreifen, der eine neue \u00c4ra der Ganzjahresreifen einl\u00e4utete. Das lang erwartete zweite Modell ist unschlagbar im Schnee, wo er dem Winterreifen immer dicht auf den Fersen ist und sogar im Slalom mit ihm mithalten kann. Dies und ein etwas besserer Bremsweg auf trockener Fahrbahn haben ihm den ersten Platz vor dem Allseasoncontact 2<\/a>, dem Ganzjahresreifen der zweiten Generation von Continental, gesichert. Aber in seiner K\u00f6nigsdisziplin, der Laufleistung, hat er den Michelin geschlagen, wenn auch mit weniger als 2.000 Kilometern Vorsprung, so die Hochrechnung. Aber ansonsten sind die Reifen sehr \u00e4hnlich, wobei der Continental bei N\u00e4sse dank seines k\u00fcrzeren Bremswegs und besseren Handlings etwas besser abschneidet.<\/p>\n\n\n\n

Und so musste sich der neue Turanza All Season 6<\/a> von Bridgestone mit dem dritten Platz begn\u00fcgen. Das gleiche Schicksal ereilte auch den Vredestein Quatrac, dem die absolute Bestnote bei N\u00e4sse nicht half. Auf den weiteren Pl\u00e4tzen finden wir Pirelli und Goodyear, aber f\u00fcr uns ist vor allem der 7. Platz interessant, wo wir den Kleber Quadraxer 3<\/a> finden, der zum Michelin-Konzern geh\u00f6rt und in Anbetracht seines Preises sehr gute Fahreigenschaften bietet. Und w\u00e4re da nicht das schlechtere Nasshandling und die geringere Laufleistung, h\u00e4tte der Reifen sogar noch besser abschneiden k\u00f6nnen. Er lie\u00df sogar den etwas teureren Hankook 4S2 hinter sich, der in Tests regelm\u00e4\u00dfig sehr gut abschneidet. <\/p>\n\n\n\n

Andere, g\u00fcnstigere Reifen wie BF Goodrich, Kumho und Nexen folgen auf den n\u00e4chsten Pl\u00e4tzen. Einen eher entt\u00e4uschenden 11. Platz belegt der neue Dunlop Sport All Season<\/a>, der angesichts seiner Qualit\u00e4ten recht teuer ist. Eine weitere Entt\u00e4uschung ist die Platzierung des Firestone Multiseason (13. Platz) und des Falken AS 220 Pro, die beide durch ihre geringe Laufleistung, die bei Autobild-Tests ein ziemlich entscheidendes Kriterium ist, benachteiligt wurden. Bei beiden Reifen sprechen wir von einer Lebensdauer von etwas mehr als 30.000 km, im Vergleich dazu ist der beste Reifen im Test der Nexen N Blue 4Season2, hergestellt in der Tschechischen Republik, mit gesch\u00e4tzten 75.000 km mehr als doppelt so lang. Der Nexen hat zusammen mit dem Michelin Crossclimate 2 den Umweltpreis “Gr\u00fcner Reifen” gewonnen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Und schlie\u00dflich die traditionelle Frage – lohnen sich Ganzjahresreifen?<\/h2>\n\n\n\n

Und die Antwort ist nicht einfach – wenn es um die Fahreigenschaften geht, dann w\u00fcrde ich angesichts der Parameter vergangener Winter, die fast sommerlich, aber auch sehr winterlich sein k\u00f6nnen, ja sagen – bessere Ganzjahresreifen sind auf solche Schwankungen praktisch am besten vorbereitet. Ein weiteres Argument f\u00fcr Ganzjahresreifen ist der Komfort – man muss nicht in ein paar Wochen zu Spitzenzeiten einen Servicetermin vereinbaren und bef\u00fcrchten, dass der Winter fr\u00fcher kommt, der Reifen ist schon auf alles vorbereitet. Dann entfallen nat\u00fcrlich auch die h\u00e4ufigen Runderneuerungskosten, die f\u00fcr die Lebensdauer des Reifens nicht unerheblich sind – nur das gelegentliche Auswuchten muss beachtet werden. Haben Winterreifen also \u00fcberhaupt einen Nachteil? Ja, aber paradoxerweise vor allem im Vergleich zu Sommerreifen – sie sind weniger rutschig und halten daher l\u00e4nger, sie k\u00f6nnen einen geringeren Kraftstoffverbrauch haben und vor allem sind sie auch bei N\u00e4sse besser. Der Unterschied ist nicht sehr gro\u00df, aber aus den Ergebnissen dieses Tests geht hervor, dass das Bremsen und das Handling bei N\u00e4sse mit Sommerreifen einfach besser sind. Andererseits werden Sie viele dieser Situationen mit Winterreifen erleben, die wiederum in diesen Disziplinen fast immer schlechter sind als Ganzjahresreifen. Ganzjahresreifen sind auch bei der Verhinderung von Aquaplaning ziemlich stark, sogar im Vergleich zu Sommerreifen.<\/p>\n\n\n\n

Bei den Kosten gibt es jedoch einen Haken – der Sommerreifen h\u00e4lt etwas l\u00e4nger, und da Sie den Sommerreifen in der Regel einen l\u00e4ngeren Teil des Jahres nutzen als den Winterreifen, m\u00fcssen Sie den Ganzjahresreifen wahrscheinlich fr\u00fcher wechseln als den Sommerreifen. Wenn Sie bereits einen zweiten Reifensatz f\u00fcr Ihr Auto besitzen, macht der Wechsel zu Ganzjahresreifen in der Regel aus finanzieller Sicht nicht viel Sinn, der Vorteil liegt lediglich im Komfort. Auf der anderen Seite, ohne zweiten Satz von R\u00e4dern, mit Ganzjahresreifen machen eine Menge Sinn – die Reifen verschlei\u00dfen, indem sie zu \u00e4ndern, es kostet ziemlich viel, um sie zweimal im Jahr zu \u00e4ndern, so mit Ganzjahresreifen kann dazu beitragen, einige dieser Kosten zu reduzieren, auch mit dem h\u00f6heren Preis als die Sommerreifen haben.<\/p>\n\n\n\n

Der Bremsweg-Test ist hier -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die vollst\u00e4ndigen Ergebnisse des Abschlusstests finden Sie hier -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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