La premi\u00e8re manche du Test de Pneus d’\u00c9t\u00e9 2025 d’AUTO BILD a attir\u00e9 l’attention avec son accent sur la performance de freinage, tant sur sol mouill\u00e9 que sec. Utilisant une VW Golf GTD comme v\u00e9hicule de test, 52 mod\u00e8les de pneus diff\u00e9rents en taille 225\/40 R18 se sont affront\u00e9s, et bien qu’il n’ait pas \u00e9t\u00e9 surprenant de voir le Potenza Sport de Bridgestone en t\u00eate, la pr\u00e9sence de plusieurs marques milieu de gamme et budget pr\u00e8s du sommet a \u00e9t\u00e9 une v\u00e9ritable surprise.<\/p>\n\n\n\n
Avec une distance d’arr\u00eat de 32,6 m\u00e8tres sur sol sec et de 27,6 m\u00e8tres sur sol mouill\u00e9, Bridgestone a plac\u00e9 la barre haute. Comme d’habitude, Michelin, Hankook et Goodyear n’\u00e9taient pas loin derri\u00e8re. La v\u00e9ritable intrigue est venue des marques comme Kumho, Linglong, Sailun et Maxxis, qui ont rejoint ces acteurs premium \u00e9tablis. L’Ecsta PS71 de Kumho, par exemple, a enregistr\u00e9 34,2 m\u00e8tres \u00e0 sec et 27,4 m\u00e8tres sur sol mouill\u00e9\u2014des chiffres qui se rapprochent remarquablement de certains pneus \u00ab phares \u00bb bien connus. Par ailleurs, le Sport Master de Linglong, habituellement non consid\u00e9r\u00e9 comme un choix haut de gamme, a \u00e9gal\u00e9 le freinage de Kumho dans les arr\u00eats secs et mouill\u00e9s et a m\u00eame obtenu une distinction de \u00ab Meilleur Rapport Qualit\u00e9-Prix \u00bb. Sailun a \u00e9galement obtenu une place au top 10, et Maxxis a d\u00e9montr\u00e9 qu’il est une force avec laquelle il faut compter, compl\u00e9tant le haut du classement \u00e0 la 10\u00e8me place.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l’inverse, certains noms bien connus se sont retrouv\u00e9s plus bas dans la liste que beaucoup ne l’auraient pr\u00e9dit. Le PremiumContact 7 de Continental, longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme un pneu premium de r\u00e9f\u00e9rence, a termin\u00e9 en huiti\u00e8me position \u2014 encore solide mais n\u00e9anmoins surprenant pour une marque qui lutte g\u00e9n\u00e9ralement pour la premi\u00e8re place. Le Powerproof 1 de Nokian s’est retrouv\u00e9 en 13\u00e8me position, d\u00e9montrant que la comp\u00e9tition dans la cat\u00e9gorie \u00e9t\u00e9 laisse peu de place m\u00eame pour de l\u00e9g\u00e8res contre-performances. Peut-\u00eatre encore plus \u00e9tonnant est le P Zero PZ4 de Pirelli en 20\u00e8me position, montrant une distance de freinage de 34,6 m\u00e8tres \u00e0 sec et 32,3 m\u00e8tres sur sol mouill\u00e9, ce qui ne correspond pas \u00e0 la position habituelle de Pirelli dans de tels tests. Cependant, il est important de se rappeler que tous ces classements sont bas\u00e9s uniquement sur le freinage pour le moment. Les pneus r\u00e9v\u00e8lent souvent d’autres forces\u2014comme la finesse de conduite, la long\u00e9vit\u00e9 ou le confort\u2014lorsque les tests s’\u00e9largissent pour inclure des sc\u00e9narios plus exigeants.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9galement frappant de constater la r\u00e9partition globale. La distance d’arr\u00eat la plus courte sur sol sec de 32,6 m\u00e8tres contraste fortement avec une plus longue de 38,9 m\u00e8tres, marquant une diff\u00e9rence de plus de six m\u00e8tres\u2014suffisante pour avoir son importance en cas d’urgence r\u00e9elle. Pour le freinage sur sol mouill\u00e9, l’\u00e9cart \u00e9tait encore plus dramatique : certains pneus se sont arr\u00eat\u00e9s en 27,4 m\u00e8tres, tandis que d’autres ont eu besoin de 43,6 m\u00e8tres pour s’immobiliser, une marge qui pourrait signifier la diff\u00e9rence entre \u00e9viter une collision et subir des dommages graves.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, l’histoire n’est pas encore termin\u00e9e. Bien que le freinage reste un indicateur vital de la s\u00e9curit\u00e9, il ne donne pas une image compl\u00e8te. Les classements finaux prendront en compte la pr\u00e9cision de la direction, la stabilit\u00e9 sous charge lat\u00e9rale, le confort de conduite, le bruit, l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et l’usure. Ce m\u00e9lange d’attributs est souvent l\u00e0 o\u00f9 certains pneus premium progressent dans le classement, et o\u00f9 certaines surprises \u00e0 moindre co\u00fbt peuvent r\u00e9v\u00e9ler des faiblesses potentielles\u2014ou confirmer que leur performance est vraiment impressionnante \u00e0 tous \u00e9gards. En fin de compte, ces r\u00e9sultats initiaux rappellent que le march\u00e9 des pneus d’\u00e9t\u00e9 continue d’\u00e9voluer et que le prix \u00e0 lui seul n’est pas toujours un indicateur fiable du pouvoir de freinage. Une fois que toutes les donn\u00e9es seront disponibles, les consommateurs auront une id\u00e9e plus claire des mod\u00e8les qui \u00e9quilibrent le mieux la s\u00e9curit\u00e9, la performance et la valeur pour la saison estivale \u00e0 venir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La premi\u00e8re manche du Test de Pneus d’\u00c9t\u00e9 2025 d’AUTO BILD a attir\u00e9 l’attention avec son accent sur la performance de freinage, tant sur sol mouill\u00e9 que sec. Utilisant une VW Golf GTD comme v\u00e9hicule de test, 52 mod\u00e8les de pneus diff\u00e9rents en taille 225\/40 R18 se sont affront\u00e9s, et bien qu’il n’ait pas \u00e9t\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4884,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4928"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4928\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4929,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4928\/revisions\/4929"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testshin.net.ua\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}